Đường ranh giới sông - biển chính thức được xác định cho Kênh đào Bình Lục
平陆运河河海分界线正式划定
Ngày 10/4, Cục Hàng hải Quảng Tây và Sở Giao thông Vận tải Khu tự trị đã cùng nhau ra thông báo, chính thức phân định ranh giới sông - biển cho kênh đào Bình Lục, xác định rõ ràng lấy đường chiếu thẳng đứng từ mép phía nam mặt cầu Cầu Khâm Giang trên đường cao tốc Lan Hải G75 làm chuẩn, định rõ ràng thuộc tính vùng nước và phạm vi áp dụng pháp quy của đoạn cửa biển kênh đào.
Được biết, phía bắc ranh giới là vùng nước nội địa, áp dụng các luật pháp quy định về nội thủy như "Quy định quản lý an toàn giao thông đường thủy nội địa của nước Cộng hòa Nhân dân Trung Hoa"; phía nam là vùng biển, áp dụng các luật pháp quy định về hàng hải như "Luật an toàn giao thông hàng hải của nước Cộng hòa Nhân dân Trung Hoa". Việc phân định này đã giải quyết triệt để vấn đề quản hạt mập mờ kéo dài ở đoạn cửa biển kênh đào Bình Lục, chính thức thiết lập cục diện quản lý "một cầu ngăn cách, sông biển phân chia".
Là con kênh đào thông sông ra biển đầu tiên được quy hoạch xây dựng kể từ khi thành lập nước Trung Hoa mới, kênh đào Bình Lục dài tổng cộng 134,2 km, phía bắc nối với tuyến chính sông Tây, phía nam đổ vào Vịnh Bắc Bộ, là tuyến đường thủy vàng thuận tiện nhất cho hàng hóa từ Tây Nam ra biển. Tuy nhiên, đoạn cửa biển của nó nằm ở khu vực chuyển tiếp giao thoa giữa sông và biển, tồn tại các vấn đề như quyền quản hạt không rõ ràng, áp dụng pháp quy không minh bạch, tiêu chuẩn xác định trách nhiệm sự cố không thống nhất, không chỉ ảnh hưởng đến vận hành an toàn và hiệu quả của vận tải đường thủy, mà còn hạn chế việc phát huy đầy đủ năng lực vận tải của kênh đào.
Để giải quyết điểm khó này, Cục Hàng hải Quảng Tây và Sở Giao thông Vận tải Khu tự trị đã căn cứ nghiêm ngặt vào các luật pháp quy định như "Luật an toàn giao thông hàng hải của nước Cộng hòa Nhân dân Trung Hoa", "Quy định quản lý an toàn giao thông đường thủy nội địa của nước Cộng hòa Nhân dân Trung Hoa", "Quy định bảo vệ và quản lý kênh đào Bình Lục của Khu tự trị dân tộc Choang Quảng Tây", kết hợp với kết quả nghiên cứu chuyên đề, cuối cùng đã xác định phương án phân định ranh giới sông - biển lần này.
Người phụ trách liên quan của Cục Hàng hải Quảng Tây cho biết, việc lựa chọn cầu Khâm Giang trên đường cao tốc Lan Hải G75 làm mốc phân giới dựa trên nhiều yếu tố: cầu này bắc ngang kênh đào, vị trí địa lý cố định, không bị dịch chuyển do biến đổi thủy văn; kết cấu cầu có dấu hiệu rõ ràng, trực quan dễ thấy, thuyền viên khi hành trình đến đây có thể nhanh chóng phán đoán sự chuyển đổi thuộc tính vùng nước; đồng thời, tọa độ cầu chính xác, thuận tiện cho cơ quan hàng hải triển khai tuần tra thực thi pháp luật và giám sát chính xác. Việc phân định ranh giới này, ý nghĩa của nó không chỉ dừng lại ở việc xác định rõ ranh giới quản lý, mà còn mang lại sự thuận tiện thực tế và hiệu quả kinh tế cho sự phát triển của ngành hàng hải. (Hoàng Viễn Lai - Mạc Vệ Hoa)
Xem ban goc tieng Trung
4月10日，广西海事局、自治区交通运输厅联合发布公告，正式划定平陆运河河海分界线，明确以G75兰海高速钦江大桥桥面南侧边缘的垂直投影线为基准，清晰界定了运河出海口段的水域属性与法规适用范围。
据悉，分界线北侧为内河水域，适用《中华人民共和国内河交通安全管理条例》等内河法律法规；南侧为海域，适用《中华人民共和国海上交通安全法》等海上法律法规。这一划定，彻底解决了平陆运河出海口段长期以来的管辖模糊问题，让“一桥之隔、河海两分”的监管格局正式落地。
作为新中国成立以来规划建设的第一条通江达海运河，平陆运河全长134.2公里，北接西江干线、南入北部湾，是西南地区货物出海最便捷的黄金水道。然而，其出海口段地处内河与海洋的交汇过渡地带，存在管辖权归属模糊、法规适用不明、事故责任认定标准不统一等问题，不仅影响航运安全高效运行，也制约运河运力的充分释放。
为破解这一痛点，广西海事局、自治区交通运输厅严格依据《中华人民共和国海上交通安全法》《中华人民共和国内河交通安全管理条例》《广西壮族自治区平陆运河保护与管理条例》等法律法规，结合专项研究成果，最终确定了此次河海分界线的划定方案。
广西海事局相关负责人介绍，选取G75兰海高速钦江大桥作为分界基准，基于多重因素考虑：该大桥横跨运河，地理位置固定，不会因水文变化发生移位；桥体标识清晰、直观可见，船员航行至此可快速判断水域属性的转变；同时，大桥坐标精准，便于海事部门开展执法巡查和精准监管。这一分界线的划定，其意义远不止于明确监管边界，更为航运发展带来了实实在在的便利和经济效益。（黄远来 莫卫华）